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      船東投行:成品油輪市場正在復蘇

      2019-04-29 08:05:53
      來源:信德海事 編輯: 國際船舶網 我有話要說

      近日,摩根士丹利(Morgan Stanley)在一份最新報告中寫到,即將正式實施的2020限硫公約,正開始真正提振成品油油輪市場,成品油輪的運費和船舶資產價值都將進入上升通道。Concordia Maritime首席執行官金姆•烏爾曼(Kim Ullman)也表示,成品油輪市場也正處于即將到來的多年好轉的早期階段。

      信德海事網4月28日消息,成品油輪市場正開始出現顯著的改善。

      報告顯示,2018年對油輪產品行業來說是艱難的一年,最近的例子是馬士基油輪公司(Maersk Tanker),該公司去年的虧損額為3500萬美元,另一家Torm的虧損額也大致相當,此外BW Tanker錄得大約1980萬美元的虧損。

      但投資銀行摩根士丹利(Morgan Stanley)在一份最新報告中寫到,近幾個月來,成品油輪市場一直在改善。

      該投行表示,推動這一趨勢的一個因素是IMO 2020全球限硫公約即在不到8個月后生效。這有助于增加尋求購買低硫燃料的石油交易商的需求,從而提振了船舶租金、運費和船舶資產價值。

      摩根士丹利(Morgan Stanley)寫到:“根據Clipper的數據顯示,全球成品油輪的負載量增加了11%,超過了去年的水平。”

      摩根士丹利(Morgan Stanley)表示,需求激增首先使LR2船舶(也可用于存儲)得益,隨后MR 型船舶也將因此得益,尤其是那些新船和能效高的船舶。

      Concordia Maritime首席執行官金姆•烏爾曼(Kim Ullman)也表示,產品油輪市場正經歷即將到來的多年好轉的早期階段。

      Concordia在今年第一季度錄得170萬瑞典克朗(合17.765萬美元)的利潤,而去年同期虧損大約3870萬瑞典克朗。成功實現扭虧為盈。Ullman 表示,“從今年下半年開始,以及之后的兩年,我們將看到市場可持續的好轉。”

      一年多來,成品油輪市場一直被認為將出現轉機,但現在Ullman非常確信,成品油輪的好日子已經到來。

      “這是真的。現在正在發生。”

      IMO 2020限硫并不是唯一利好

      其還表示,“多重有利因素的疊加正在早就一個良性上升通道。現在正處于周期性的好轉,而不是季節性的好轉階段。”

      分析人士認為,國際海事組織2020年規則的出臺將使油輪產品市場受益最大。不過,烏爾曼說,該公約并不是對市場發揮積極作用的唯一催化劑。

      ”我們有一個相當不錯的世界經濟增長和強勁的石油需求增長,加上美國的出口和上述IMO公約因素的影響。“

      與此同時,Ullman解釋說,預計需求將增長4%到6%,而此時新船訂單量還不到現有船隊的10%,未來幾年的新增運力增幅將控制在3%甚至更低。

      盡管Ullman表示,在運價真正起飛之前,有必要在一兩個季度內保持低調,但他認為,Concordia已經做好了進入上升周期的準備。

      船價也在上升

      上述Morgan Stanley中的報告也表示,良好的市場環境也在推動船價的上升。

      租金運費的提升開始進一步的提升了現代船舶的價值,目前一艘立即交付的MR型油輪的價格大約為3850萬美元,比下單新造船的價格高出了大約6%,而一艘5年齡的該船型的船價大約為2900萬美元,相較于去年年末高出了15%以上。

      這家投資銀行特別指出,Scorpio Tanker公司、Torm和Ardmore將從這一有利的市場發展中獲益。

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